Авиакомпания Сибирь: все, что нужно знать. S7 AirlinesАвиакомпания Сибирь Владелец авиакомпании s7
S7 Airlines (юридическое название - ОАО «Авиакомпания „Сибирь`») - третья по величине российская авиакомпания. Базируется в новосибирском аэропорту «Толмачево», формируя региональные хабы в Иркутске и Домодедово. Входит в Группу компаний С7 («S7 Group»); участник глобального авиационного альянса «oneworld».
История 2017: Роскосмос и S7 построят орбитальный космодромВ 2017 году авиакомпании группы перевезли более 14,2 млн пассажиров.
2006-2010- «S7 Airlines» эксплуатировала в 2005-2008 годах 10 Боинг 737-500
- Переломным годом для «Сибири» стал 2006-ой: на её базе и структурных подразделений была создана группа компаний «S7 Group». В связи с этим событием в марте авиакомпания удивила не только пассажиров, но и коллег и конкурентов ребрендингом и смелой расцветкой самолётов. Скромные белые фюзеляжи и сине-голубые хвосты воздушных судов компании стали ярко-зелёного цвета с красно-белым логотипом практически нового перевозчика - «S7 Airlines».
- 15 ноября 2010 года авиакомпания «S7 Airlines» стала полноправным членом международного альянса авиаперевозчиков«Oneworld».
- В 1957 году с военного аэродрома в Новосибирской области (будущий аэропорт «Толмачёво») был совершён первый гражданский рейс по маршруту Новосибирск - Москва на самолёте Ту-104. Это событие считается рождением Толмачёвского объединенного авиаотряда.
- Спустя 35 лет - в 1992 году - на базе Толмачёвского объединенного авиаотряда была образована государственная авиакомпания «Сибирь». В 1994 году компанию приватизировали. Тогда же «Сибирь» получила международный код ИАТА.
- В 2001 году авиакомпания «Сибирь» стала действительным членом Международной Ассоциации Воздушного Транспорта IATA. Тогда же компания купила авиакомпанию «Внуковские авиалинии» и стала второй по величине авиакомпанией России и первой по объёму перевозок на внутренних линиях. Спустя год «Сибирь» стала выполнять 60 % своих рейсов из аэропорта «Домодедово», перенеся центральный офис из Новосибирска в Москву. В том же году «Сибирь» поглотила армянскую Armavia, а летом 2004 приобрела контрольный пакет Челябинского авиапредприятия.
- В 2005 году «Сибирь» первой среди российских авиакомпаний ввела продажу авиабилетов на свои рейсы через Интернет.
Государственный пакет акций «Сибири» (25,5 %) неоднократно выставлялся на продажу в 2006-ом и 2007-ом годах. Сами переговоры о продаже ведутся с 2001-го, но покупателей так и не нашлось. В конце 2009-го представители главного авиаперевозчика страны «Аэрофлота» упоминали о возможности приобретения государственного пакета акций «Сибири», но в конкретные действия это не вылилось. В 2011 году государство вновь, трижды выставляло свой пакет на аукционы, но все они не состоялись в связи с отсутствием претендентов на покупку. Эксперты объясняли неудачи в приватизации пакета тем, что для портфельных инвесторов он не интересен вследствие высокой стартовой цены (1,8 - 2,9 млрд руб.), а для стратегических - из-за размера пакета, не дающего права реального влияния на управление авиакомпанией.
ФлотВоздушный парк компании состоит из 43 дальнемагистральных и среднемагистральных самолётов (на 8 февраля 2012 года).
История флотаВ разные годы своей истории «S7 Airlines» эксплуатировала различные типы ВС. До конца 2008 года в парке авиакомпании были такие лайнеры как Ил-86, Ту-154 и Ту-204. В 2004 году «S7 Airlines» приступила к реализации плана обновления своего воздушного парка. 17 ноября 2008 года эксплуатация советских самолётов в компании была полностью прекращена.
29 мая 2007 года авиакомпания подписала контракт с компанией Boeing на покупку 15 авиалайнеров Boeing-787 и опцион ещё на 10 таких самолётов, став таким образом первым заказчиком данных самолётов среди российских авиакомпаний. Срок поставки первых самолётов - 2014 год; каталожная стоимость 15 лайнеров - $2,4 млрд. Однако в конце января 2009 года в связи с экономическим кризисом и тяжёлым финансовым положением авиакомпании данный контракт был расторгнут.
C апреля 2008 года S7 Airlines начала выполнять полёты на новом самолете Airbus А320. По заключенному с компанией ILFC договору операционного лизинга, в 2008 году S7 Airlines получила 4 воздушных судна этого типа. Все они оснащены двигателями CFM56 производства «CFM International». В 2009 году начались поставки ещё 25 самолетов.
Часть регулярных внутренних рейсов выполняется на самолетах Boeing 737-800 и Boeing 737-400 дочерней чартерной авиакомпанией «Глобус».
ДеятельностьКомпания имеет разветвлённую сеть маршрутов с пересадочными узлами в Москве (Домодедово), Новосибирске (Толмачёво, базовый аэропорт) и Иркутске.
По итогам 2006 года авиакомпания «Сибирь» заняла третье место по количеству перевезенных на чартерных рейсах пассажиров (950 тысяч пассажиров), уступив «Атлант-Союзу» (1,14 миллиона пассажиров) и «ВИМ-Авиа» - (980 тысяч пассажиров). Чартерные перевозки составляют 19 % от пассажиропотока АК «Сибирь». В 2008 году большинство чартерных рейсов передано дочерней компании «Глобус».
В 2007 году самолёты S7 Airlines выполнили более 47,5 тыс. рейсов, на которых было перевезено 5 698,1 тыс. пассажиров. Рост числа перевезённых пассажиров на внутренних воздушных линиях составил 22 %, а на международных - 8 %. Пассажирооборот в 2007 году превысил 13,9 млрд пассажирокилометров. За 2007 год было перевезено более 33,3 тыс. тонн грузов и почты. Грузооборот за 2007 год составил более 1,3 млрд тоннокилометров.
Количество перевезённых пассажиров в 2008 году составило 5 892 548 человек, выполнены 51 422 рейса.
Слияния и поглощенияВ 2002 авиакомпания «Сибирь» получила контроль над ОАО «Внуковские авиалинии», в результате чего расширила сеть маршрутов из Москвы.
Также в 2002 авиакомпания «Сибирь» купила контрольный пакет акций авиакомпании «Армавиа». В 2005 «Армавиа» была продана.
В 2008 г. в агентство по управлению госимуществом Австрии (OeIAG) было направлено предложение по покупке 43 % Austrian Airlines. Если сделка была бы заключена, российская авиакомпания получила бы в аэропорту Вены дополнительно 3 млн пассажиров в год. Однако сделка для S7 сорвалась из-за того, что компания не успела вовремя сдать документы. В результате, Austrian Airlines были приобретены Lufthansa.
Маршрутная сетьАвиакомпания «S7 Airlines» совместно с дочерними перевозчиками формирует обширную маршрутную сеть, которая включает в себя 83 направления (41 - внутрироссийские) в 26 стран мира.
Награды«S7 Airlines» неоднократно становилась лауреатом различных конкурсов, выставок и наград.
В 2001 году генеральный директор авиакомпании Владислав Филёв был признан лучшим менеджером года в воздушном транспорте России .
На международной туристической ярмарке MITT-2002 в Москве «Сибирь» была признана лучшей авиакомпанией России.
В 2003 году «S7 Airlines» первой из российских авиакомпаний стала лауреатом премии «Flight International Aerospace Awards» британского журнала «Flight International» в номинации «Корпоративная стратегия».
В феврале 2004 года получила награду американского журнала «Air Transport World magazine» в номинации «Лидеры рынка». В 2007 году авиакомпания стала победителем ежегодной национальной премии «Народная марка /Марка № 1 в России».
Авиакомпания S7 - один из крупнейших перевозчиков среди российских компаний. Согласно статистике она входит в ТОР-50 авиационных компаний мира. Компания в 1957 году начала осуществлять гражданские полеты с аэродрома, предназначенного для военной авиации, который находится в Новосибирске. Аэродром входит в Толмачёвский объединенный авиационный отряд.
Создана авиакомпания Сибирь в 2005 г. и под брендом S7 Airlines осуществляет рейсы в Россию и за рубеж. Она имеет 3 больших транспортных авиаузла в городе Москве (аэропорт Домодедово), Новосибирске (аэропорт Толмачево) и Иркутске. Авиационная компания выполняет рейсы в страны Азии, на Ближний Восток, в Европу, и Южную Азию.
Авиакомпания Сибирь отзывы на сайте имеет только положительные, которые оставляют пассажиры. Из них много позитивных высказываний о работе компании. Авиаперевозчик совершенствует сервис и постоянно создает нововведения, которые способны влиять на дальнейшую деятельность компании. В большинстве случаев, сервисное обслуживание играет решающую роль в выборе авиакомпании. Именно по этой причине перевозчик постоянно улучшает обслуживание пассажиров. И благодаря своей политике выигрывает на рынке у других крупных фирм.
Ил-86 авиакомпании «Сибирь», 2007 год
Развитие авиакомпанииСложным периодом для перевозчика стал 2006 год, так как на базе компании создали несколько подразделений, и S7 Group. Воздушным судам изменили цвет.
Ноябрь, 2010 год. Глобус и S7 вступают в Oneworld, авиационный альянс. Данные изменения помогли осуществлять продажу билетов по специальному коду наравне с основными авиаперевозчиками.
2011 год. Акции компании были выставлены на продажу государством. Однако торги не были проведены потому, что покупателя не нашли. Цена стартовой продажи была высокой 2,9 млрд рублей.
Май, 2013 год. S7 Group выиграла в конкурсе на приобретение акций перевозчика Сибирь. За покупку акций было предложено 1 млрд 133 миллиона руб.
Октябрь, 2015 год. Владелец Филев В. Заключает договор на приобретение 51% акции компании Трансаэро. Однако вскоре отказывается от сделки.
2016 год. Внедрение новой технологии продаж New Distribution Capability. Она повлияла на удобную и быструю торговлю билетов. В марте появились билеты с применением новейшего стандарта NDC S7 Airlines. Такой протокол уже используют 20 крупных перевозчиков мира.
Офис продаж «S7 Ticket» и «S7 Tour» на улице Сухэ-Батора в Иркутске
История флотаВ разные годы авиакомпания имела в эксплуатации разные судна. В парке до 2008 года находились самолеты: Ту-204, Ту-154, Ил-86. После 17 ноября этого же года перестали эксплуатировать перечисленные самолеты.
Ту-204-100 авиакомпании «Сибирь», 2003 год
В 2007 году, в мае, компания заключила договор с фирмой Boeing на приобретение 15 воздушных судов Boeing 787. Таким образом, она становится одной из первых авиационных компаний в России, которая купила такие самолеты.
Авиакомпания приобрела 4 машины Airbus в 2008 году Они были произведены компанией CFM International, и оснащены CFM56 двигателями. Потом были куплены еще 25 самолетов. В связи с кризисной ситуацией в стране, в 2009 году договор расторгли. Авиационная компания «Глобус» перестала эксплуатировать машины, и сняла с эксплуатации суда.
В 2016 году, 6 апреля, руководитель компании Объедков В. подписал договор с Airbus о поставки 5 воздушных судов Airbus A320neo. В этом же году подписали контракт на приобретение еще 9 самолетов Boeing 737 MAX.
Новейшие самолеты повлияли на популярность авиаперевозчика. Благодаря современным судам они стали приводить в компанию большой поток пассажиров. Самолеты обеспечили безопасный и комфортный перелет.
Всегда безопасность полетов являлась важным аспектом в работе компании Сибирь. Многие туристы предпочитают летать авиаперевозчиком, так как он имеет современные суда, и высококлассное обслуживание пассажиров на линиях.
Boeing 737-800 S7 Airlines
Сейчас компания имеет современный парк самолетов на рынке гражданских авиаперевозок в России. Воздушные суда, которые выполняют перелеты, имеют средний возраст 6 лет. Перевозку S7 Airlines осуществляет на воздушных судах зарубежных производителей Boeing и Airbus.
Парк самолетов авиакомпании S7 состоит из 32 машин:
19 Airbus A319. Они имеют корпус сильно укороченный, так как два ряда кресел сокращены. У модели салон 2-го типа, рассчитан на 128 мест: 120 – экономкласса и 8 бизнес-класса. Младшему воздушному судну 9 лет, старшему 15.
Airbus A319-100 S7 Airlines
9 Airbus A320. Салон имеет 2 класса: 8 мест бизнес и эконом 150. Самому молодому самолету 0,5 года, а старшему 9 лет.
2 воздушных судна Airbus A310. Самолет широкофюзеляжный, предназначен для перелета на дальние расстояния. Салон имеет 241 место в экономклассе и 14 в бизнес. Не эксплуатируется с 2010 года.
2 самолета Boeing 767-300 дальнемагистральных. Самолет имеет салон, в котором 18 кресел бизнес-класса и 222 места экономкласса. Возраст судна 17,5 лет младшего и 19 лет старшего.
Регистрация на рейс авиакомпаниейРегистрация на рейс авиакомпании S7 в режиме онлайн начинает действовать за 30 ч. до вылета самолета, и за 50 минут до его взлета она заканчивается. Также имеются и мобильные сервисы, которые помогут пройти регистрацию с применением мобильного устройства. С использованием данной услуги можно проверить время вылета и прилета, выбрать место, и приобрести посадочный талон на рейс. С помощью телефона имеется возможность приобрести билет на «Аэроэкспресс».
Если регистрацию проходить в аэропорту Домодедово, то она открывается за 2-3 часа до взлета. В аэропорту, в Новосибирске и остальных городах России и зарубежья за 3 часа до взлета. А заканчивается регистрация пассажиров на самолеты компании S7 до взлета за 40 мин.
В Домодедово, где осуществляется регистрация на самолеты перевозчика, зону S7 сразу можно заметить. Она имеет выраженный, яркий стиль. Если пассажиры не имеют багажа, они смогут воспользоваться киосками, где можно пройти процедуру самостоятельно. Для того чтобы не было недоразумений необходимо уточнять, как зарегистрироваться. Авиакомпания S7 имеет официальный сайт, на котором можно найти информацию и правила регистрации на рейс.
Для прохождения регистрации необходимо зайти на сайт авиаперевозчика. После необходимо выбрать раздел «регистрация на рейс». Внести латинскими буквами фамилию и номер электронного авиабилета и бронирования. Данные можно посмотреть в билете, их пришлет компания перевозчик. Необходимо выбрать галочками пассажира, который проходит регистрацию.
Система сама определит место в салоне пассажиру. При желании поменять место можно, достаточно воспользоваться кнопкой «изменить». Только обладатели карт S7 Priority могут место выбрать бесплатно. Для других пассажиров оплата за выбор места варьируется от тарифа билета на рейс. Например, если ваш тариф эконом базовый, то за место нужно заплатить 300 руб.
Для регулярных авиарейсов у авиакомпании Сибирь существует бесплатный провоз багажа. Вес его должен быть до 20 кг для пассажиров экономкласса и для бизнес-сегмента - 30 килограмм.
Проносить в самолет можно ручную кладь, вес которой не выше 7 килограмм (размер 55смх40смх20см). В бизнес-классе имеются для ручной клади 2 места. Дополнительный багаж имеет разную цену, она составляется в зависимости от продолжительности полета. Внести стоимость возможно на сайте или во время регистрации багажа.
Перевозка животных на воздушных судах компании СибирьВ багажном отделении возможно перевозить животных: кошек, собак, птиц. Для транспортировки остальных животных предусмотрено специальное оформление. Компания предоставляет платный перелет, цена его будет зависеть от размера, и веса домашнего питомца. Для оформления перевозки нужно подойти в офис продаж авиабилетов компании.
Животному необходимо будет ветеринарное свидетельство, паспорт, а также переноска. Если планируется перелет животного, то за 48 часов до рейса нужно позвонить в компанию и оставить заявку на его перевоз.
Питомца можно взять в салон воздушного судна при условии, что вес его с переноской не будет выше 10 кг, а габариты сумки будут не больше 115 сантиметров с трех сторон, а высота не будет выше 20 сантиметров. Также в аэропорту нужно пройти ветеринарный контроль.
Если ваш багаж после получения оказался поврежденным, или не все вещи в нем присутствуют, то нужно обратиться в авиакомпанию S7 Airlines с актом. При ситуации, если на ленте вы не смогли обнаружить багаж, то необходимо составить документы, и компания доставит ваш багаж позже. Большой опыт работы авиаперевозчика позволил абсолютно исключить возможность таких неприятностей. За годы продолжительной работы оказание услуг проводится четко без ошибок и неприятностей для пассажиров. Багаж можно всегда забрать вовремя.
Авиакомпания С7 с июня 2016 года значительно увеличила рейсы в разные города. Такое решение продиктовано прекращением программы полетов компанией AirBerlin между нашей страной и Германией.
Рейсы осуществляются из города Москвы в наиболее популярные для туристов города: Франкфурт, Мюнхен, Берлин, Дюссельдорф. Директор авиакомпании, Веретенников И., отмечает, что рейсы они выполняют и в маленькие города. Данные рейсы являются транзитными, их выполняют совместно с перевозчиком AirBerlin. Пересадки предусмотрены в Кельне, Мюнхене, Дюссельдорфе, Штуггарте, Франкфурта- на-Майне, Дрездене, Нюрнберг, Гамбурге, в Берлине, Саарбрюккен.
Российская авиакомпания сотрудничает с AirBerlin. Код-шеринговый договор перевозчику позволяет осуществлять полеты в 8 городов Германии, которые у туристов не очень популярны.
В 2016 года AirBerlin резко сократил полеты между Россией и Германией. Такое решение объяснимо, так как за несколько лет спрос на авиабилеты этого направления снизился. Перевозчик Сибирь является проверенным в нашей стране и других странах мира. Благодаря большому парку воздушных судов Airbus и Boeing и отличному обслуживанию в самолетах она пользуется популярностью у туристов.
Ежегодно перевозчик выполняет рейсы по перевозке свыше 10 млн человек, и имеет высокую систему безопасности. S7 Airlines является лидером среди остальных авиаперевозчиков в нашей стране. В 2015 году перевоз пассажиров составил 10,6 млн человек, которые воспользовались услугами авиакомпании Сибирь.
Пункты назначения S7 Airlines
Красный цвет — Россия,
Синий цвет — страны-направления
Пассажирам перевозчик предоставляет возможность принять участие в программе, которая выдает бонусы за мили перелетов. Также возможно получить дополнительный пакет услуг международных перевозчиков.
Компания имеет сотрудничество с 30 зарубежными и российскими авиаперевозчиками. И поэтому приобретая билет на рейс, вы часть перелета осуществляете на рейсе авиакомпании Сибирь, а остальной полет на рейсе компании партнера.
Перевозчик имеет для перелетов только новые суда. Самолеты имеют срок службы 8 лет. Во флоте имеются только зарубежные авиационные суда, так как они позволяют экономить на топливе и техобслуживании. Парк составляет 66 самолетов Airbus и Boeing.
Авиаперевозчик имеет маршрутную сеть, которая охватывает разные регионы нашей страны. Регулярные перелеты самолеты выполняют в Азию, Европу, и страны СНГ.
Телефон авиакомпании S7 можно посмотреть на сайте компании, а также пройти регистрацию и уточнить данные о времени вылета вашего самолета. Даже на сайте есть возможность выбрать место в салоне самолета, что очень удобно для пассажиров.
Зачем Владислав Филев подался в космос.
Владелец группы компаний S7 Владислав Филев становится заметным ньюсмейкером не только в авиатранспортном бизнесе.
В прошлом году его фамилия около двух месяцев не сходила с первых полос федеральных изданий с новостями о готовящейся сделке по покупке авиакомпании «Трансаэро» в пику «Аэрофлоту». Но сделка не состоялась - продавец не собрал контрольный пакет, чему Филев, вероятно, только порадовался. Взвалить на себя убыточную компанию, которая, к тому же, по объемам бизнеса превышает собственный, задача непростая.
В конце сентября этого года бизнесмен заявил о приобретении космического проекта «Морской старт» за $150 млн и партнерстве с РКК «Энергия» в разработке и запуске ракет на геостационарную орбиту Земли. Перед репортерами и объективами телекамер на совместной с «Энергией» пресс-конференции Филев чувствовал себя более чем уверенно. «В авиации я не могу быть первым, уже есть «Аэрофлот», но в космосе буду», - заявил он журналистам и тут же объяснил, что космическая отрасль привлекла его множеством передовых достижений, а он, в отличие от других, знает, как эти достижения монетизировать. Не обошлось и без уколов в адрес Роскосмоса. «При всем техническом, научном и технологическом развитии космонавтика выглядит недоразвитой как отрасль. В космонавтике тот, кто делает ракеты, тот их и запускает, и сам управляет спутниками. Представьте себе авиакомпанию, которая сама делает самолеты, сама строит себе аэропорты». Глава РКК «Энергия» Владимир Солнцев на эти слова не обратил внимания, а позднее признал, что действительно Роскосмос умеет разрабатывать и строить ракеты, но не умеет их продавать. «Энергия» около двух лет безрезультатно искала на Западе покупателя на «Морской старт» и наконец нашла в России. «Ко» разбирался, чем руководителя второй по объемам перевозок российской авиакомпании привлек космос.
Взлет-посадка
Бизнес по запуску спутников на геостационарную орбиту набирает обороты. По оценкам Satellite Industry Association, объем этого рынка в прошлом году составлял $5,4 млрд. В мире пока только Россия, США, Европейский союз, Украина, КНР, Индия, Израиль, Япония обладают ракетно-космическими технологиями. И всего три страны постоянно запускают спутники на коммерческой основе, а еще три - время от времени и в значительно меньшем объеме.
В 2015 г. в космос стартовало 87 ракет-носителей, из них 29 запущено Россией, 20 - США, 19 стартов провел Китай. «На орбиту летают российские «Протоны», SpaceX Илона Маска на ракете Falcon, совместный проект Европейского космического агентства и компании Arianespace с ракетами Ariane, - перечисляет генеральный директор российской частной ракетостроительной компании «Лин индастриал» Алексей Калтушкин. - Конкуренция усиливается, и каждый неудачный запуск заставляет заказчиков перестраховываться, бронируя запуск ракеты у конкурента». «Морской старт» - это попытка выйти на интересный и быстрорастущий рынок запуска космических спутников путем приобретения готового проекта, - заявил «Ко» исполнительный директор кластера космических технологий и телекоммуникаций, вице-президент фонда «Сколково» Алексей Беляков. - Это бизнес-проект, и он быстро окупится, если удастся договориться с Украиной и наладить производство ракет-носителей «Зенит», изначально для него предназначенных».
Проект «Морской старт» появился в 1995 г. Это плавучий космодром «Одиссей» в центре Тихого океана и прилагающееся к нему судно, а также оборудование и наземная база в порту Лонг-Бич близ Лос-Анджелеса. Изначально проект был международным: 40% акций управляющей компании принадлежало Boeing, 25% - РКК «Энергия», украинским КБ «Южное» и производственному объединению «Южмаш» досталось по 5% и 10% соответственно. Оставшиеся 20% принадлежали норвежской судостроительной компании Aker Kværner (ныне - Aker Solutions).
С момента создания в проект было вложено более $3,5 млрд, тем не менее он оказался убыточным. Причина - высокая стоимость обслуживания платформы при небольшом количестве запусков. В 2009 г. компания обанкротилась, ее долги приблизились к $1 млрд. В 2010 г. иностранцы практически полностью вышли из проекта (у «Энергии» оказалось 95% акций, 3% - у Boeing и 2% - у Aker Solutions), а в 2014 г. из-за конфликта с Украиной, производившей ракеты «Зенит», запуски остановились. «Энергия» была рада расстаться с «Морским стартом», но долго искала покупателя.
Ближе к власти
Переговоры с Филевым длились полтора года, в чем признался сам бизнесмен. То есть они начались спустя несколько месяцев после банкротства авиакомпании «Трансаэро», которую Филев пытался купить, но весьма элегантно этого не сделал. Он аргументировал отказ от сделки тем, что продавец, которым являлся Александр Плешаков, не смог консолидировать контрольный пакет акций, а кроме того, значительная часть???их бумаг находится в залоге у ВТБ и других банков. ???Последний даже обвинял Филева в срыве договоренностей и собирался подать в суд, поскольку сделка была действительна в течение 60 дней с момента подписания, и выход из нее в одностороннем порядке нарушал договоренности. Почему тогда Филев пошел на попятную, объяснить довольно просто. 26 октября 2015 г. у «Трансаэро» отозвали сертификат эксплуатанта, «Аэрофлот» забрал 56 самых интересных ее маршрутов. Самолеты «Трансаэро» вернули себе лизингодатели. Долги компании оценивались в 260 млрд руб. От «Трансаэро» уже практически ничего не осталось. Разве что бренд, который был окружен скандалами и негативной информацией.
Решение Филева о покупке было вызвано желанием не допустить монополию «Аэрофлота», образующуюся на рынке с уходом перевозчика номер два, которым совсем недавно была «Трансаэро». К тому же, S7 могла рассчитывать на некоторые преференции со стороны государства и господдержку, возлагая на себя социальные обязательства перед работниками обанкроченной авиакомпании и пассажирами. Плюс желание стать too big to fail, что также давало некую защищенность от посягательств того же «Аэрофлота» или государства.
Похоже, что по этой же причине Филев и заинтересовался «Морским стартом». «При нынешней ситуации на рынке полностью частной компании становится неуютно вести бизнес, требуется участие в важных госпроектах, а «Морской старт» как нельзя лучше подходит для этого, - сообщил «Ко» источник, близкий к Минтрансу. - Это инициатива самого Филева, вряд ли кто из чиновников мог додуматься предложить ему этот проект».
На какие деньги
Пока сделка не закрыта, поскольку она требует одобрения Госдепартамента и Министерства финансов США. Но и после этого нельзя будет утверждать, что проект станет полностью частным. Юридически вся инфраструктура принадлежит S7 Group. Но управление будет частно-государственным: S7 заключила соглашение о сотрудничестве с «Энергией», что косвенно подтверждает мысль о намерении бизнесмена укрепить свои позиции за счет участия в важном для государства проекте. «Со стороны «Энергии» это техническая поддержка, со стороны S7 - маркетинг, финансовые технологии и управленческий опыт», - говорит Владимир Солнцев. По словам самого Владислава Филева, давление государства S7 не испытывает. Береговая инфраструктура пока останется в США, штаб-квартира «Морского старта» переедет в Москву, а сам проект, по словам Филева, «станет полностью русским».
Откуда у S7 деньги на сделку, это еще один вопрос, исчерпывающего ответа на который пока нет. В 2015 г. суммарная выручка по РСБУ ЗАО «Группа компаний «С 7» и принадлежащих ей авиакомпаний «Сибирь» и «Глобус» составила 102 млрд руб., суммарная чистая прибыль - 1,9 млрд руб. (около $30 млн), консолидированные показатели группа не раскрывает. «На авиационном бизнесе Филевы заработали достаточно денег, чтобы их можно было направлять на другие проекты, - говорит исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. - Они имеют финансовый ресурс, чтобы значительную часть сделки оплатить из собственных средств». По оценкам Forbes, состояние семьи Филевых в прошлом году оценивалось в 15 млрд руб.
Об предстоящих инвестициях Филев также не распространяется. «Космических проектов такое количество, что потратить можно очень много. Но будем исходить из возможностей: наша выручка - примерно 100 млрд руб. в год, мы прибыльные, не имеем долга. Мы не думаем ограничиваться только запусками, но планируем оказывать интегральные услуги, например, запускать собственный спутник, - сказал он. - Запуск может стоить $70 млн, сам спутник - $250 млн, весь проект - $320, в год получается $1,6 млрд - каждый год столько вытаскивать из кармана невозможно, будем искать партнеров».
Плата за риск
Реанимировать платформу S7 планирует к концу 2018-го, через 18 месяцев после одобрения сделки (этот процесс займет полгода). Филев уверен, что ресурса платформы хватит еще на 90 запусков (затем понадобится модернизация) - по шесть запусков в год в течение 15 лет. Это, по его словам, позволяет говорить об использовании ракет от разных производителей. Но «Морской старт» рассчитан на пуск украинских ракет «Зенит». «Энергия» предлагает новую ракету-носитель для «Морского старта», но она появится в течение пяти лет. Придется пока договариваться с Киевом. В украинском «Южмаше» заявили, что смогут начать отгружать «Зениты» в конце 2017 г., если финансирование начнется в октябре этого года. Но не вмешается ли вновь большая политика? «Доверия к Украине в этом вопросе нет никакого», - говорит член-корреспондент Российской академии космонавтики им. К.Э. Циолковского Андрей Ионин.
Рисков Филев особенно не боится и цитирует знаменитостей: «Как сказал Билл Гейтс, любую компанию от банкротства отделяют только 180 дней. Джек Уэлш сказал, что, как ни предсказывают экономические кризисы, они всегда приходят внезапно, но тот, кто выживает, становится сильнее». Он получил входной билет в космос по цене, которую может себе позволить заплатить. «Это как дорогой лотерейный билет, - говорит «Ко» собеседник в авиационной отрасли. - Если позволить себе его купить, можно выиграть очень многое. Если Филев проиграет, продолжит заниматься авиацией».
О стратегии S7 Group по выходу на рынок коммерческих космических запусков рассказал 12 декабря совладелец S7 Group Владислав Филев на форуме «Космос как бизнес». Его презентация называется «Космическая транспортная компания: эффективные транспортные системы ближнего и дальнего космоса». «Ведомости» ознакомились с документом.
Год назад S7 Group договорилась с Ракетно-космической корпорацией (РКК) «Энергия» (входит в «Роскосмос») о покупке плавучего космодрома Sea Launch («Морской старт»). Последний раз запуск с него производился в 2014 г.
Возобновить запуски с Sea Launch планируется в 2019 г., говорится в презентации Филева. До 2023 г. планируется заказать 12 ракет. Это будут ракеты «Зенит » производства украинского завода «Южмаш», они будут поставляться с Украины американской «дочке» S7 – компании S7 Sea Launch, рассказали два человека, близких к разным сторонам проекта.
В презентации говорится, что инвестиции в запуск проекта, в том числе в возобновление стартов, составят $220 млн. А российские компании (прежде всего структуры S7), участвующие в процессе, получат $500 млн экспортной выручки.
На втором этапе запускать предполагается новую двухступенчатую ракету. Кто ее разработает и произведет, в презентации не говорится. Там лишь указано, что S7 готова заказать 50 и заключить опцион еще на 35.
А на третьем этапе S7 Group планирует создать орбитальный космодром на базе российского сегмента Международной космической станции (МКС). С космодрома грузовые корабли, ведомые космическими буксирами с ядерными электрореактивными двигателями, будут стартовать к Луне и другим планетам. Предполагается, что буксиры будут доставляться в сложенном виде на космодром, часть своей энергии они будут получать от разворачиваемых в космосе солнечных батарей. В космосе же к ним будут стыковаться и грузы.
Соглашение S7 Group с «Энергией» предусматривает аренду с 2024 г. МКС для организации орбитального космодрома, говорит человек, близкий к одной из сторон сделки. «Энергия» и Boeing в 2016 г. договорились эксплуатировать МКС до 2024 г. – эти компании отвечают со стороны России и США за сегменты МКС.
За 10 лет мировой рынок коммерческих космических запусков вырос почти вдвое и составил в 2016 г. около $215 млрд, говорится в презентации Филева. Почти $95 млрд пришлось на США.
Частный бизнес в России еще не пришел в эту сферу. А на Западе дальше всех продвинулась американская SpaceX Илона Маска. Она освоила производство и запуск средней ракеты Falcon 9 и тяжелой Falcon Heavy. В прошлом году Маск заявил о планах освоения организации полетов на Марс.
Бизнесмен считает, что первый полет на Марс может состояться уже в 2022 г. Время полета до Марса составит около 80 дней. Маск уверен, что когда-нибудь люди сделают Землю непригодной для жизни и человечество должно быть готово переселиться на другие планеты.
Филев на пресс-конференции в 2016 г. несколько раз подчеркнул, что надеется максимально заработать на космической программе и не боится конкуренции на мировом рынке коммерческих запусков со SpaceX и другими игроками.
«В космической отрасли сейчас некий кризис, связанный с отсутствием прорывных идей», – констатирует председатель совета директоров ГК «Каскол», совладелец компании «Пусковые услуги» Сергей Недорослев. С одной стороны, в космос уже давно ушли связь и даже интернет, навигация, услуги по мониторингу земной поверхности для различных отраслей. С другой – национальные правительства постоянно меняют цели, а ведь традиционно именно они ставили четкие задачи частным и государственным компаниям и финансировали их, говорит бизнесмен. «И что теперь? Осваивать Луну, Марс? Но зачем, если на Луне уже были, а Марсу не повезло – кончилось соревнование идеологий [между СССР и США] и, соответственно, демонстрация возможностей», – рассуждает Недорослев.
Образовавшийся вакуум заполняют частные компании, которые ставят амбициозные – в масштабах всей земной цивилизации – цели: базы на Луне, колонизация Марса, добыча полезных ресурсов в космосе, полеты к звездам, продолжает Недорослев. И у них есть деньги на их выполнение.
Компания S7 Airlines входит в тройку ведущих российских авиаперевозчиков. Ее самолеты совершают 42 внутренних рейса и 41 международный рейс из Новосибирска и Москвы. География полетов включает 26 стран Европы, Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока и Тихоокеанского региона. Благодаря внушительному S7 непрестанно развивается, о чем наглядно свидетельствует статистика. В 2014 году S7 Airlines перевезли 8 миллионов пассажиров, в 2015 году - 11 миллионов, а в 2016 году — более 13 миллионов человек. Это обусловлено внушительным флотом.
Авиакомпания S7: парк самолетовНа июль 2017 года флот компании составлял 72 исключительно зарубежного производства. В течение ближайших лет парк самолетов S7 Airlines пополнится еще 38 уже заказанными машинами. Они придут на смену бортам, которые практически выработали свой ресурс. Сейчас серьезно модернизируют парк самолетов S7. Возраст самого старого авиалайнера компании - 20 лет, средний возраст машин - 10 лет, самому новому Airbus A320neo меньше года. Рассмотрим флот компании детальней.
Airbus A319Парк самолетов S7 включает 19 авиалайнеров возрастом от 11,6 до 18 лет. В салоне 144 места эконом-класса. Ниже представлена схема салона и сравнительные характеристики мест.
1 ряд. Места с повышенной комфортностью
Достоинства: для ног больше места; впереди никто не сидит и не откидывает кресло; совсем рядом вход в самолет, не нужно проталкиваться по салону при посадке и выходе из самолета; пассажир быстро получает питание.
Достоинства: хороший обзор в иллюминаторы; недалеко вход в самолет.
Особое замечание: особняком стоит 11 ряд, он находится возле аварийного выхода, перед ним для ног больше места. Недостаток этого ряда в том, что места в нем нельзя купить по Интернету. Кроме того, на нем запрещено сидеть пассажирам с животными и детьми.
Достоинства: хороший обзор в иллюминаторы.
24 ряд. Худшие места
Недостатки: спинки не откидываются; рядом два туалета, поэтому мимо постоянно ходят люди; нормально поспать или отдохнуть вряд ли получится из-за шума дверей, проходящих людей, посторонних запахов.
Boeing 737-800Парк самолетов компании S7 включает 19 авиалайнеров Boeing 737-800 возрастом от 2,7 до 16,2 лет. В салоне 168 мест: 154 эконом-класса и 12 бизнес-класса. Ниже представлена схема салона и сравнительные характеристики мест.
1- 3 ряды. Бизнес-класс
Достоинства: удобные кресла; много личного пространства; улучшенное питание; повышенная норма на провоз багажа; совсем рядом вход в салон, поэтому не нужно проталкиваться по салону при посадке и выходе из самолета; один сосед по парному креслу.
Недостатки: высокая стоимость; близость к туалету (большинство пассажиров предпочитают пользоваться двумя туалетами, расположенными в хвосте салона).
4 ряд. Места с повышенной комфортностью
Достоинства: больше места для ног; впереди никто не сидит и не откидывает кресло; совсем рядом вход в салон; быстрое обслуживание.
Недостатки: близость туалета; невозможность поставить поклажу под кресло впереди.
Достоинства: хороший обзор из иллюминатора; недалеко вход в самолет.
Недостатки: у кресел в 11 ряду не откидываются спинки.
Недостатки и достоинства этих мест обусловлены тем, что около них находятся аварийные выходы.
Достоинства: больше места перед креслами.
Недостатки: если разнос еды происходит с двух сторон самолета, до центральных рядов питание доходит в последнюю очередь; у 12 и 14 рядов плохой обзор; 13 ряд вообще без иллюминаторов, вдобавок между креслами и обшивкой самолета пустое пространство, поэтому нельзя прислониться к стенке во время сна.
Достоинства: туалеты расположены в разных концах самолета, поэтому в середине салона сравнительно спокойное место.
29 ряд. Худшие места
Достоинства: быстрая подача еды, если ее разносят с двух концов самолета.
Airbus A320В флот компании входят 18 самолетов возрастом от 3,1 до 9,4 лет. В салоне 158 мест: 150 эконом-класса и 8 бизнес-класса. Ниже представлена схема салона и сравнительные характеристики мест.
1-2 ряды. Бизнес-класс
Достоинства: удобные кресла; много личного пространства; улучшенное питание; повышенная норма на провоз багажа; вход в салон рядом, не нужно проталкиваться по салону при посадке и выходе из самолета; один сосед по парному креслу.
Недостаток: высокая стоимость; близость туалета, хотя большинство пассажиров предпочитают пользоваться двумя туалетами, расположенными в хвосте салона.
Достоинства: для ног больше места; впереди никто не сидит и не откидывает кресло; совсем рядом вход в салон; пассажир быстро получает питание.
Достоинства: хороший обзор из иллюминатора; недалеко вход в самолет; быстрая доставка питания.
9-11 ряды. Недостатки и достоинства этих мест обусловлены тем, что около них находятся аварийные выходы.
Достоинства: у 10-11 рядов для ног больше места.
Недостатки: плохой обзор; у кресел 9 ряда не откидывается спинка; в 10 и 11 ряду нельзя класть вещи под кресла впереди; сюда нельзя приобрести билеты по Интернету, на них запрещено сидеть пассажирам с животными и детьми.
Достоинства: туалеты расположены в разных концах самолета, поэтому в середине салона сравнительно спокойное место.
Недостатки: вид из окна частично или полностью скрыт крыльями и двигателями.
Достоинства: хороший обзор из иллюминатора.
Недостатки: довольно много людей ходят мимо кресел в туалеты.
27 ряд. Худшие места
Достоинства: быстрая подача еды, если ее разносят с двух концов самолета.
Недостатки: спинки не откидываются; рядом два туалета, поэтому постоянно ходят люди; нормально поспать или отдохнуть вряд ли получится из-за шума дверей, проходящих людей, посторонних запахов.
Airbus A321Парк самолетов S7 включает 7 авиалайнеров возрастом от 2 до 13,8 лет. В салоне 197 мест: 189 эконом-класса и 8 бизнес-класса. Ниже представлена схема салона и сравнительные характеристики мест.
1-2 ряды. Бизнес-класс
Достоинства: удобные кресла; много личного пространства; улучшенное питание; повышенная норма на провоз багажа; совсем рядом вход в салон; один сосед по парному креслу.
Недостаток: высокая стоимость; близость туалета.
3 ряд. Места с повышенной комфортностью
Достоинства: для ног больше места; впереди никто не сидит и не откидывает кресло; совсем рядом вход в салон; быстрая доставка питания.
Недостатки: близость туалета; нельзя поставить поклажу под кресло впереди; неудобные столики.
Недостатки: у 9 ряда нет иллюминатора.
Особое замечание: в 10 ряду у крайних мест (A и F) увеличенное пространство для ног.
Достоинства: туалеты расположены в разных концах самолета, поэтому в середине салона сравнительно спокойные места.
Недостатки: вид из иллюминатора частично или полностью скрыт крыльями и двигателями.
Достоинства: ряды состоят всего из трех и двух кресел соответственно, слева нет соседей; для ног больше места.
Недостатки: в 23 ряду нет иллюминатора.
Достоинства: хороший обзор из иллюминатора.
Недостатки: довольно много людей ходят мимо кресел в туалеты.
35 ряд. Худшие места
Достоинства: быстрая подача еды, если ее разносят с двух концов самолета.
Недостатки: спинки не откидываются; рядом два туалета, поэтому постоянно ходят люди; нормально поспать или отдохнуть вряд ли получится из-за шума дверей, проходящих людей, посторонних запахов.
Embraer ERJ-170В флот так же входят 7 самолетов Embraer ERJ-170 возрастом от 13 до 14,2 лет, которые используются на региональных направлениях. В салоне 78 мест эконом-класса. Ниже представлена схема салона и сравнительные характеристики мест.
Достоинства: всего два кресла; для ног больше места; впереди никто не сидит и не откидывает кресло; совсем рядом вход в салон; пассажир быстро получает питание.
Недостатки: близость туалета; нельзя поставить поклажу под кресло впереди; не очень удобные столики.
Достоинства: хороший обзор из иллюминатора; недалеко вход в самолет; быстрое питание.
Достоинства: туалеты расположены в разных концах самолета, поэтому в середине салона сравнительно спокойное место.
Недостатки: вид из иллюминатора частично или полностью скрыт крыльями и двигателями.
Достоинства: хороший обзор из иллюминатора.
Недостатки: довольно много людей ходят мимо кресел в туалеты.
20 ряд. Худшие места
Достоинства: быстрая подача еды, если ее разносят с двух концов самолета.
Недостатки: спинки не откидываются; рядом два туалета, поэтому постоянно ходят люди; нормально поспать или отдохнуть вряд ли получится из-за шума дверей, проходящих людей, посторонних запахов.
Boeing 767-300ERПарк самолетов S7 включает 2 авиалайнера 767-300ER возрастом от 17.5 до 19 лет. Самолеты имеют разную конфигурацию салонов. Один способен перевезти 240 человек: 222 мест эконом-класса и 18 - бизнес-класса. Второй вмещает 252 пассажира: 240 мест эконом-класса и 12 - бизнес-класса. Схема его салона представлена ниже.
1-2 ряды. Бизнес-класс
Достоинства: удобные кресла; много личного пространства; улучшенное питание; повышенная норма на провоз багажа; совсем рядом вход в салон; лишь один сосед по парному креслу.
Недостаток: высокая стоимость.
С него начинается эконом-класс.
Достоинства: для ног больше места; впереди никто не сидит и не откидывает кресло; совсем рядом вход в салон; пассажиры быстро получают питание.
Недостатки: близость туалета; нельзя поставить поклажу под кресло впереди; не очень удобные столики.
Достоинства: хороший обзор из иллюминатора; недалеко вход в самолет; быстрое питание.
Достоинства: туалеты расположены в разных концах самолета, поэтому в середине салона сравнительно спокойное место.
Недостатки: вид из окна частично или полностью скрыт крыльями и двигателями.
29 ряд. Неудобные места
Недостатки: кресла откидываются не до конца, так как позади них аварийный выход.
30 ряд. Комфортные места
Достоинства: для ног больше места; переднее кресло не откидывается.
Недостатки: нельзя класть вещи под кресло впереди; у крайних мест иногда нет подлокотников.
Достоинства: хороший обзор.
Недостатки: довольно много людей ходят мимо кресел в туалеты.
39-40 ряды. Худшие места
Достоинства: быстрая подача еды, если ее разносят с двух концов самолета.
Недостатки: спинки не откидываются; рядом два туалета, поэтому постоянно ходят люди; нормально поспать или отдохнуть вряд ли получится из-за шума дверей, проходящих людей, посторонних запахов.
Airbus A320neoСамый новый лайнер S7 Парк самолетов пополнился Airbus A320neo в середине лета 2017 года. Этот самое малошумное в своем классе воздушное судно перевозит 164 пассажира: 156 мест эконом-класса и 8 мест бизнес-класса. Его салон отличается от салона Airbus A320 только дополнительным 28 рядом. В остальном схема салона и характеристики мест полностью совпадают.
